Введение

Постоянное развитие промышленного и жилищного строительства в городах, систематическое расширение территории городов и не­прерывно увеличивающаяся численность городского населения вы­зывают необходимость широкого развития и повседневного совер­шенствования всех видов городского пассажирского транспорта. Возрастающая дальность передвижения в городах и увеличиваю­щиеся затраты времени населения на поездки требуют применения более совершенных и скоростных видов пассажирского транспорта в городах.

Транспорт (от лат. transporto — перемещаю) — народно-хозяй­ственный комплекс, осуществляющий перевозки людей и грузов. По объекту перевозки различают транспорт пассажирский и гру­зовой. Пассажирский транспорт — часть единой транспортной си­стемы. Современный пассажирский транспорт обеспечивает пере­возки людей, их ручной клади и багажа в различных видах сооб­щения.

Большинство людей ежедневно затрачивает на транспортные передвижения значительное время. Прежде всего это касается жи­телей городов, в которых проживает около 68 % россиян, а также жителей пригородных зон. Ежедневные затраты времени на поезд­ки увеличиваются с ростом численности населения городов, до­стигая в городах-гигантах (свыше 1 млн жителей) двух и более часов. Работники сельского хозяйства также тратят значительное время на поездки из дома к месту работы (на поле, ферму) и обратно. Свободное время работающего человека составляет при­мерно 7 ч в сутки (8 ч — работа и 9 ч — сон и личное время). Следовательно, при средних затратах времени на поездки 1 ч 30 мин в сутки, транспорт «забирает» более 1/5 свободного времени.

Транспортная деятельность в целом (перевозки пассажиров и грузов всеми видами транспорта), рассматриваемая как сфера профессиональной деятельности, обеспечивает примерно 7 % от общего числа рабочих мест (только в самой транспортной отрасли без учета транспортного машиностроения, транспортного строи­тельства и других сопряженных отраслей). Доля пассажирских пе­ревозок всеми видами транспорта в объеме платных услуг населе­нию составляет 22,2 %. В транспортном комплексе эксплуатирует­ся около 11 % основных производственных фондов народного хо­зяйства. Значительная часть этих трудовых и материальных ресур­сов задействована в перевозках пассажиров автомобильным транс­портом. С автомобильным транспортом непосредственно связаны социально и экономически значимые обеспечивающие отрасли: автомобилестроение, дорожное строительство и содержание до­рог, переработка нефти и реализация нефтепродуктов, автосер­вис, отраслевая подготовка кадров и др.

Автобусный транспорт, будучи наиболее массовым и маневрен­ным, широко взаимодействует со всеми другими видами городского пассажирского транспорта и получает все более широкое развитие не только в малых и средних, но и в больших, крупных и крупней­ших городах .

1Определение пассажировместимости автобусов

Рациональная расчётная вместимость автобуса определяется по формуле:

m=Q_maxИη_н/60  (1)

где Q_max- объём перевозок паасажиров на наиболее загруженном перегоне в прямом и обратном направлениях, пасс./ч : согласно данным задания на проектирование по табл. 1 [2, стр. 14] Q_max=(1100+1210)/2=1155 пасс/ч.;

И - интервал движения автобусов, мин: для нашего варианта И= 6 мин;

η_н-- коэффициент часовой неравномерности: согласно табл. 2 [2, с. 15] η_н=1,3.

Подставляя соответствующие числовые данные в формулу (1), получим:

m= 1155х6х1,3/60=150 пасс.

На основании расчетного значения пассажировместимости подбираем конкретную марку автобуса по табл. 4.4 [1, с. 121] – МАЗ-104 (рис. 1), предназначенный для внутригородского сообщения со следующими эксплуатационными характеристиками:

·        габариты (длина х ширина х высота х база), мм: 12000х2500х3114х6000;

·        пассажировместимость- 135 пасс.;

·        число дверей- 3;

·        масса полная- 18000 кг;

·        радиус поворота- 11,6 м;

·        скорость- 85 км/ч;

·        используемое топливо-дизельное.