Аннотация

Проект посвящен оптимизации  технологии взаимодействия между станцией Курбакинская Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» и примыкающего предприятия ОАО «Михайловский ГОК» при условии увеличения объема погрузки.

В процессе исследования проведен анализ грузовой и коммерческой работы станции Курбакинская и станции Погрузочная  ОАО «Михайловский ГОК» и определены основные проблемы объектов исследования. В результате анализа были определены первоочередные мероприятия, направленные на оптимизацию погрузочных операций  между железнодорожной станцией Курбакинская и          ОАО  «Михайловский ГОК».

Из 494 станций Московской железной дороги станция Курбакинская занимает второе место по объему перевозок.

ОАО «Михайловский ГОК»  занимает второе место среди горно-обогатительных предприятий России по объему производства. В течение последних лет на Михайловском ГОКе реализуется ряд крупных инвестиционных проектов, основная часть которых направлена на развитие производства, увеличение выпуска продукции и повышение ее качества. Так как производство продукции постоянно увеличивается, одной из приоритетных задач предприятия является увеличение производственных мощностей и развитие транспортной инфраструктуры.

Для оптимизации технологии взаимодействия между железнодорожной станцией Курбакинская и ОАО  «Михайловский ГОК» при увеличении объемов необходимо:

со стороны станции  Курбакинская - увеличение количества приемосдатчиков до 15 человек.

Со стороны ОАО  «Михайловский ГОК» инвестиционный проект, который предполагает:

-  строительство дополнительного погрузочного бункера объемом до 800 тонн  на пути 14 ст. Погрузочная,

-  установку вагонных весов  "TRAPPER" на пути №14 ст. Погрузочная,

-  реконструкцию приемо-отправочных путей ст. Погрузочная.

Капитальные затраты ОАО «Михайловский ГОК» оцениваются в 100 000 тыс. руб.

Оборот вагонов в сутки в 2016 году составит 689 вагонов или 46 852 тонн, чистая прибыль увеличиться на 1251013 тыс. рублей и составит 2235988 тыс. рублей.

Чистая текущая стоимость в 2016 году составит 6230316 тыс. рублей.

Реализация проекта будет способствовать решению основных управленческих проблем станции Курбакинская и ОАО «Михайловский ГОК».

Введение

Железнодорожный транспорт находится в ведении Российской Федерации и представляет собой единый производственно-технологический комплекс с входящими в него предприятиями и учреждениями производственного и социального назначения. «В условиях реформирования и все нарастающей конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозок невозможно дальнейшее развитие и улучшение качества услуг без создания и применения высокоэффективных и наукоемких технологий. Сегодня все больше и активнее идет интеграция железнодорожного транспорта России в европейские и азиатские транспортные системы, что также обязывает нас не только равняться на мировые стандарты, но и продвигать на международные рынки свои новейшие технологии».

Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года[1] определены основные направления реструктуризации железнодорожной отрасли России, а исследование темы эффективного управления железнодорожными предприятиями особенно актуально в настоящее время.

Тема оптимизации технологии взаимодействия между железнодорожной станцией Курбакинская Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» и примыкающего предприятия ОАО  «Михайловский ГОК» является актуальной, так как на указанных объектах существуют проблемы, в  частности:

- на станции Курбакинская – простои вагонов и снижение срока оборота  подвижного состава.

- на ОАО «Михайловский ГОК» - присутствует необходимость более эффективного использования ж/д путей и погрузо-разгрузочных устройств, а также - увеличение грузооборота.

Целью работы является разработка комплекса мероприятий, направленных на оптимизацию технологии взаимодействия между железнодорожной станцией Курбакинская Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» и примыкающего предприятия ОАО  «Михайловский ГОК».

Исходя из цели, были определены основные задачи данного исследования:

1) Провести обзор источников литературы по проблеме эффективной организации технологии взаимодействия;

2) Проанализировать порядок взаимодействия ж/д станции Курбакинская и путей необщего пользования ОАО «Михайловский ГОК»;

3) Определить первоочередные мероприятия, направленные на оптимизацию погрузочных операций  между железнодорожной станцией Курбакинская и  ОАО  «Михайловский ГОК»;

4) Провести оценку эффективности мероприятий и спрогнозировать результаты деятельности станции Курбакинская и ОАО «Михайловский ГОК» в среднесрочной перспективе.

В соответствии с задачами работы, исследование было проведено в четыре этапа. Основными методами исследования были:

- исследование вторичных источников;

- экспертное мнение;

- экономический анализ;

- инвестиционный анализ (метод чистой приведенной стоимости – NPV).

Источниками информации при подготовке данной работы являлись:

- нормативно-правовые акты, регулирующие железнодорожные перевозки в Российской Федерации;

- внутрифирменные документы ОАО «РЖД» и ОАО «Михайловский ГОК»;

- единый технологический процесс работы железнодорожного пути необщего пользования ОАО «Михайловский ГОК» и станцией примыкания Курбакинская Московской железной дороги;

- исследования консалтинговых агентств и статистические данные;

- статьи из периодической печати и сети Интернет.

Глава 1. Критический обзор теоретических источников по проблеме эффективности технологии

1.1. Развитие железнодорожной отрасли и железнодорожных перевозок грузов

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы Российской Федерации. Он во взаимодействии с другими видами транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности в перевозках грузов, формирование рынка перевозок и связанных с ними услуг, эффективное развитие предпринимательской деятельности. Доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок грузов на рынке транспортных услуг достигает 60 процентов. Общая протяженность железнодорожных дорог России составляет 86,2 тыс. км (по состоянию на 2011 г. - данные ОАО «РЖД»).

«Главная задача железных дорог России – обеспечить надежную транспортную связь европейской части страны с её восточными районами. Нужно отметить, что важнейшие транспортные линии перегружены. Средняя скорость движение на железных дорогах около 38 км/ч и постоянно снижается. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской части Российской Федерации».

Известно, что железные дороги РФ, располагая 11–12% общей протяженности железных дорог мира, выполняют более 50% грузооборота железных дорог. «Железные дороги обслуживают 1,2 млн. работников, магистральные пути составляют 86,2 тыс. км (из 158 тыс. км) – 16 региональных железных дорог, которые относятся к федеральной собственности. Железные дороги перевозят ежегодно около 1 млрд.т груза и 120 тыс. контейнеров, что составляет 30%[2] грузооборота страны. Однако в целом развитие железных дорог и улучшение экономических показателей их деятельности стали явно отставать от потребностей экономики. Несмотря на это, железные дороги остаются наиболее экономичным видом транспорта (в отличие от воздушного и автомобильного транспорта), уступая по уровню себестоимости перевозок лишь трубопроводному и морскому транспорту».

Охарактеризуем железнодорожный транспорт.

Достоинства использования железнодорожного транспорта при перевозке:

1) Высокая провозная и пропускная способность;

2) Независимость от климатических условий, времени года и суток;

3) Высокая регулярность перевозок;

4) Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок;

5) Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния.

Недостатки использования железнодорожного транспорта:

1) Ограниченное число перевозчиков;

2) Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу;

3) Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок;

4) Низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления). ^[3]

С учетом приоритета отдельных критериев (показателей) ранжирование при выборе конкретного вида транспорта в логистической системе может быть представлено, например, в форме таблицы 1.1.

Таблица 1.1

Ранжирование критериев при выборе вида транспорта[4]